- December 3, 2021
- By admin
- 37233
- 1
Kao sto se kaze da u Srba nema onoga ko za vreme predstojece slave “Sveti Nikola” nije kod nekoga na gozbi, ili pak i sam ovog sveca slavi, tako isto mozemo konstatovati da i u Americi nema clana srpske emigracije koji nije direktno ili indirektno povezan sa truckingom.
Vec dugi niz godina vozaci, kamiondzije, soferi ili jednostavno “drajveri” , kako ovde vole da sebe nazivaju, obezbedjuju sebi i svojim najblizima egzistenciju krstareci drumovima Amerike. Sve je vise onih koji se odlucuju da i sami udju u preduzetnicke vode te i sami osnivaju transportne firme, ne bi li se povukli sa puta i u pozadini radili i zaradjivali dok neko drugi vozi za njih i donosi profit.
Medjutim, preduzetnistvo u truckingu koliko moze biti unosno, toliko moze biti i rizicno i stresno.
O samom trenutnom radu nasih kompanija na prostorima Amerike govoricu u novim clancima, a sada bih se osvrnuo na trenutno stanje marketa polovnih kamiona.
Jednom recju: Ludilo. Cene polovnih teretnjaka pred sam kraj 2021. godine su na svom maksimumu. Osnovni ekonomski princip ponude i potraznje i ovde je pokazao koliko moze biti surov. Da biste kupili trenutno kamion star 4 ili 5 godine morate izdvojiti skoro duplo vise para nego li pre godinu, godinu ipo dana.
Na popularnim sajtovima za pretragu polovnih kamiona, Trucktrader i Truckpaper, i pretrazivanjem njihovih databaza kamiona koji su oglaseni za prodaju, mozete uvideti ne samo da su cene duplo i troduplo skocile, vec da je ponuda gotovo nikakva.
Neki modeli najpopularnijih marki kamiona: Freightliner, Volvo, Kenworth, a koji su stari 4 ili 5 godine, trenutno kostaju isto koliko ste morali da izdvojite do skora za “brend new” kamion direktno iz fabrike samog proizvodjaca.
Primera radi, popularni Freightlinerov model Cascadia, 2018-o godiste (novija ili starija verzija), kosta sada i do neverovatnih 135,000 dolara! Uglavnom se cene krecu od 90 do 125 hiljada americkih dolara i to za kamione koji su sada vec stari 4-5 godina i to za pozamasnom predjenom miljazom koja dostize i do 600,000 milja, sto znaci da su ti kamioni polako izasli i iz fabricke garancije za odredjene delove…
Pometnja na trzistu je ogroma, da su cak na aukcijama, koje redovno pratim poslednjih 10ak godina, cene kamiona gotovo identicne kao i kod samih dilera. Kupci se rukovode cinjenicom da je bolje kupiti kamion odmah i to bas na aukciji (ponekad i “macka u dzaku”) nego li traziti i zvati dilere po celoj Americi, i cekati.
Ukoliko sada zelite da narucite novi kamion od oficijelnog dilera, moracete za vas kamion da cekate verovatno godinu, pa i dve.
Sve je to rezultat zastoja proizvodnje od prosle godine koji je nastao usled neizvesnosti globalnog poslovanja, a koje je posledica, pogodili ste, naravno COVID-a ili popularne korone. Mnogi proizvodjaci, a i sva mala privreda koja je usko vezana za auto industriju, su prosle godine obustavili proizvodnju, i sada se osecaju i velike posledice toga.
Sto se tice popularnih “box truckova“, situacija je slicna na trzistu kao i sa Semi kamionima. Najpopularniji kamion te vrste, Freightliner Business Class m2, polovan od 2014 do 2016-og godista trenutno dostize i do neverovatnih 80,000 dolara, a podsecanja radi to je do skoro bila cena tog novog kamiona. Za box kamion koji je presao 200-300 hiljada milja mora se izdvojiti oko 60,000 dolara, a da je cak 7-8 godina star. Cene tih kamiona pre godinu dana bile su 20-30 hiljada.
Mnogi nasi vozaci, a pogotovo oni koji su relativno skoro dosli na ove prostore nekim drugacijim putem, usled nemogucnosti sticanja komercijalne dozvole pokusavaju da sa obicnom dozvolom krenu u posao i voze kamione ispod 26,000 lbs nosivosti. Medjutim, situacija je takva na trzistu da mnoge kompanije koje se bave “box truckovima”, a koje su poslednjih godina nikle kao pecurke posle kise, nisu u mogucnosti svima zainteresovanima da ponude posao. Kako se radi o velikim novcanim sumama koje se moraju izdvojiti za kamione sada, a novodoslije ne samo da neraspolazu tim novcem vec i nemaju izgradjen kredit za tu kupovinu, svi pokusavaju da “rentaju” ili “lizuju” kamione, ne bi li zaradjivali kao “owneri” a ustvari bili samo soferi. Usled takvog stanja, cene rente box kamiona su skocile na 1200-1300 na nedeljnom nivou!
Sto se tice Semi kamiona, i prikolica koje su neophodne za funckionisanje, situacija je ekstremno nepovoljna za sve one koji nemaju svoje kamione i prikolice, te su primorani da ih rentaju. Mesecne cene rente slepera se krecu od 700 do 2000 dolara. Cene rente 53ft dry van prikolice, na nedeljnom nivou, sada staje 500-600 dolara sto je nekada bila mesecna rata. Znaci skok od 300 procenata, lagano.
Sve je ovo donekle i prihvatljivo, jer je jos koliko toliko stanje transportnog trzista i samih cena prevoza robe (loadova) na povoljnom nivou te oni koji rentaju mogu otplacivati obaveze i zaradjivati solidan novac.
Svi oni koji su dugo u ovom poslu, ukljucujuci i mene, znaju da je trucking poslovanje prozeto talasima, tj. ciklusnim desavanjima svake 3-4 godine. Medjutim usled nove nepoznate determinante koja je posledica COVID-a i globalne pandemije, niko ne moze predvideti sta ce se desiti i u kom pravcu ce se trucking grana odvijati. Ne samo trucking, vec i cela americka, a i svetska ekonomija.
Nadam se iskreno da ce cene kamiona stati sa skokovima, jer je roba vec precenjena. U jednu ruku za vlasnike kompanija je ovaj nagli skok cena i prihvatljiva stvar jer je nelogicno da svaki novi vozac posle 5-6 meseci rada u kompaniji skupi dovoljno novca i postane svoj gazda. Pre su to i bili u mogucnosti, a sada je to ipak malo teze. Ruku na srce, rentanje kamiona, kao novina u poslednje 2-3 godine na ovom trzistu omogucava vozacima da bez ikakvog ulaganja zaradjuju vise i bolje.
Do sledeceg pisanja, Vozi Misko!
(ukoliko trazite kompaniju za voznju kamiona, posetite vozimisko.com)
Autor: Nik Simic
1 COMMENT
Dejan CG
December 7, 2021, 10:03 pm REPLYsve si napisao kao sto I jeste. Evo u Chicago renta za box kamion I preko 1500. Sta ce biti poslije Kad padne market